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华能成就 |
【发明篇】
新产品/国家发明专利
我们采用新型高效制冷循环系统，新型结构和生产工艺，率先将渔船尾气制冷技术应用于生产领域，获得多项国家发明专利和实用新型专利。
全新的尾气制冷机组，荣获多项国家发明专利，节能、环保产品，经济实用，是渔民朋友出海捕鱼的必备品和最佳选择。
全新发生器结构设计，荣获多项国家实用新型专利，充分利用发动机尾气中的废热，提高燃油经济性，提高能源利用效率，实现稳定、持续和大冷量的制冷效果，满足大批量水产品的保鲜要求。
全封闭制冷回路设计，荣获多项国家实用新型专利，经真空干燥和密性试验以及气压检漏试验等数10道检测工序，质量靠得住，信得过。
全新的烟路结构和自动控制系统设计，荣获多项国家实用新型专利，保护、报警功能齐全，自动控制程度高，操作简单方便、使用安全可靠。
将有害的污染变为有用的能源，尾气制冷，环保节能。一切铸就了全新的产品——渔船尾气制冷机。
【技术篇】
吸附式制冷技术
随着世界能源消费量的急剧增加和地球环境的日益恶化，人们对环境保护和能源的有效利用的认识有了进一步的提高，推进了一系列新技术的开发。固体吸附制冷作为一种可有效利用低品位能源且没有环境破坏的制冷技术，受到国内外越来越多的关注。
固体吸附制冷是近年来发展起来的新型制冷技术，利用固体吸附剂在不同温度下对气体吸附质的吸附和解吸附作用驱动制冷循环。固体吸附制冷的原理是：固体吸附剂（如沸石、活性炭等）对某些制冷剂（如水、甲醇等）蒸气具有吸附能力，吸附能力大小与吸附工质对、吸附温度和吸附压力等紧密相关。加热吸附剂可使得吸附剂中的制冷剂解吸，解吸出的蒸气在冷凝器中放出热量凝结成液体；冷却吸附剂可使得吸附剂重新恢复吸附能力，吸附作用使得蒸发器中的制冷剂液体蒸发，从而实现制冷。吸附式制冷可以利用较低温度的工业废热、太阳能等作为驱动热源，在能量回收及节能方面发挥重要的作用，同时它采用非氟氯烃类物质作为制冷剂，适合当前环保要求。
固体吸附制冷还具有结构简单、无运动部件、无噪声、抗震性好及几乎不受地点限制等一系列优点，具有广泛的应用前景和价值。
由于吸附制冷技术的重要性正在被制冷界所接受，自从1992年在巴黎召开国际吸附制冷会议以来，引起了世界性的吸附制冷研发高潮。1994年东京、1996年蒙特利尔、1999年慕尼黑都分别举行了吸收/吸附式热泵会议。从1996年开始确定以后每3年举行一次国际吸收/吸附热泵会议，2002年中国上海举办了国际吸收/吸附热泵会议。我国也有很多的大专院校、科研单位从事吸附制冷的研发。据悉到现在为止，还都没有走出实验室。截止目前能真正将此技术转化为产品，并在船上得到应用的仅泰山集团一家。我们采用新型高效制冷循环系统，新型结构和生产工艺，率先将固体吸附制冷技术应用到内燃机领域，如渔船发动机上，充分利用渔船发动机尾气中的废热，为渔品提供经济保鲜，提高渔品质量，节省渔船支出，增加渔船收益。
资源和环境是当前乃至将来人类面临的共同问题，作为具备一系列优点的吸附制冷产品，必然会得到广泛的应用。凡是有余热和废热的地方吸附制冷完全有取代机械制冷的可能。
引用文献：
ISBN7-111-09532-4 吸附式制冷 王如竹等著
正因为尾气制冷技术采用固体吸附制冷技术作为核心技术，尾气制冷技术具有众多的优点和广阔前景。
尾气制冷技术及其产品特点：
1、凡大于120℃的尾气均可作为制冷机组的驱动力。
2、机组可实现连续制冷，可蓄冷，机组停止运行后可继续制冷12个小时。节约能源（除几个低能耗的阀门和泵外），基本不消耗其它能源。循环利用尾气中的废热能，提高燃烧经济性，提高能源利用效率。
3、应用领域广阔，如火车、汽车、轮船等内燃机领域，太阳能空调以及钢铁、冶金、焦化厂、工业窑炉废气余热回收、以及民用建筑，电站发电机组、工业废气等领域。比如为经济保鲜冷库、工业制冷和空调提供冷源的各类非电空调。
4、机组（除阀门和泵外）无运动部件，机组结构简单，操作方便，运行安全可靠，无噪声、抗震性好及几乎不受地点限制等一系列优点，运行、维修费用低，投资回收期短。
5、环保效果显著，采用无环境问题的制冷工质对，充分利用尾气中的废热，降低大气中废热排放量，使尾气得到净化，同时有效降低渔船发动机的噪音。
长期以来，发动机的机械效率一直在30%左右.火车，尤其是靠内燃机驱动的机车，机车一般通过发动机发电后，驱动压缩机组或者采用发动机直接带动压缩机的方式实现制冷，为车厢提供冷源。一方面大量能量通过尾气直接排放到大气中，另一方面需要消耗更多的燃料来获得冷量。废热造成浪费和环境问题。机车发动机马力大，尾气可利用废热资源丰富。应用尾气制冷技术，会取得非常显著的经济、社会和环境效益。
由于汽车数量的急剧增加，燃烧柴油、汽油等各种油类的汽车，所排放的尾气所造成的能源和环境问题，已经开始让人们认识到问题的严重性。比如应用在远程冷藏运输车上，打造经济型冷藏运输方式，实现冷库与冷库、冷库与终端之间的冷藏链接。由于汽车数量巨多，应用尾气制冷技术后，同样会取得非常显著的经济、社会和环境效益。
目前内燃机车空调均采用机车发电机输出的电力，将直流电逆变成交流电，以驱动开启式压缩机而制冷。逆变器结构复杂、可靠性低，造价昂贵。空调器多采用CFCS与HCFCS冷媒，因对大气臭氧层造成破坏并产生温室效应，正陆续被国际上禁用。压缩机的冷媒泄露严重，既污染环境，使用成本也很高。以自然工质为冷媒的制冷技术现已成为国际上研究的热点。
吸附式制冷可由低品位热能驱动。解吸温度一般小于300℃，甚至70℃热源即可驱动该系统制冰。这为节能及可持续能源利用提供了技术手段。
吸附式制冷选用天然工质对，ODP与GWP均为零，对环境完全友好。具有结构简单与控制简单、能适应振动、倾斜、旋转等应用场合。
钢铁冶金业能耗约占全国能耗10%，占整个工业部门能耗的15.25%。冶金企业的能源费用占企业生产总成本20%——30%。钢铁企业从原料、焦化、烧结到
炼铁、炼钢、连铸以及轧钢等工序中产生大量的可资利用的废气余热。如何利用这些余热对钢铁企业节能降耗、减少生产成本具有重要意义。
在各种工业窑炉的能量支出中，烟气余热约占15%——35%。这些烟气净化后是一种输送方便、燃烧后又不易造成环境污染的优质能源，如何回收利用这些烟气余热是节能降耗的一个重要课题。冶金企业常用的烟气余热利用方式有：1）安装换热器；2）在换热器后安装余热锅炉；3）炉底管汽化冷却；4）热电联产：5）制冷。回收后的能量主要用于预热助燃空气、预热煤气和生产蒸气。目前，我国冶金企业烟气余热利用中，高温烟气余热的利用情况较好，而中低温烟气余热的回收利用率较低。各个钢铁企业一般只回收利用烟气温度较高的部分，例如用高温烟气预热助燃空气，而通过空气预热器后约400——500℃的中温烟气则大部分企业没有加以利用，至于温度更低的300℃以下的低温烟气更是没有得到很好利用。而国外已研究开发利用200℃以下的低温烟气余热用于供暖和制冷。就我国现有的技术水平而言，排入烟囱的最佳温度可以达到150——180℃，发达国家如日本排入烟囱的温度可小于100℃。如何利用300℃以下的低温烟气余热是一个急需解决的问题。
冷热电联产（CCHP）系统是由燃气涡轮发电机组，利用燃气涡轮机余热的热能制冷系统、热泵系统和有关的传输、控制系统组成，不仅有较高的能量利用效率，而且在使用上有很大的灵活性，能够因地制宜，对动力和热量有效地综合利用，其能源综合利用效率在80%以上。CCHP系统产生的冷量一般提供给建筑物内的空气调节系统，故一般采用吸收式制冷机来回收燃气涡轮机尾气余热。不同功能的建筑物，其对空调制冷的需求量是不同的。近年来，燃气涡轮发电机呈现越来越小型化的发展趋势，出现了部分应用面积为1000——2000m2的中小型建筑，额定功率仅为30-50kW的小型燃气涡轮发电机。这部分建筑对空调制冷和制热的需求量均不大，原有的热泵系统完全满足其对冷、热量的需求，此时将燃气涡轮机尾气余热用于直接供热和空调用制冷均不合适，必须开辟燃气涡轮机尾气利用的新途径。日本明电株式会社提出了小型燃气涡轮机尾气余热利用的新途径，即利用热能制冷技术回收燃气涡轮机尾气余热，而将产生的冷量用于建筑物污水的冷冻处理，将污水变为可供建筑物内盥洗用的“中水”。
连续排污是保证电站锅炉水质的重要手段。根据补水方式和机组容量，一般连续排污量为锅炉蒸发量的1%——5%。由于排污水直接由汽包排出，压力与温度很高，造成热量与工质的严重浪费。电厂一般设计采用排污扩容器对部分排污热量与工质进行回收。但在实际应用中，由于运行和技术原因，连续排污扩容器蒸汽压力与液位波动很大，且不宜控制，难以将闪蒸出的蒸汽可靠回收到热力系统。很多电厂虽设置了排污回收系统，由于实际应用困难，大多弃之不用，而将闪蒸蒸汽排放到大气中或把高温高压排污水直接排到地沟，造成严重的热量浪费和环境污染。
固体吸附制冷技术是近年来发展起来的新型制冷技术，利用固体吸附剂在不同温度下对气体吸附质的吸附和解析作用驱动制冷循环。与压缩式和吸收式制冷相比，固体吸附制冷无任何运动部件，耗电少（仅为压缩式的1/30），无噪声，无污染，投资低，寿命长。不需屏蔽溶液泵，不存在溶液分馏、腐蚀和结晶等问题。系统结构简单，金属消耗少，并能工作在震动、冲击场合，运行控制方便。目前双效固体吸附制冷机的热力系数已达1.2左右，在单机制冷量1000kW以下的中小型制冷场合具有较高性价比，可用工业余（废）热和太阳能驱动，是一种理想的节能与绿色环保技术。通过技术经济比较，采用固体吸附式空调/热泵回收电站锅炉排污热是可行的。
【环保篇】
渔船尾气制冷机
我们采用无环境问题的吸附制冷工质对，有效利用尾气中的废热，减少废热向大气的排放，环保效益显著。
【大规模温室气体和废热排放加剧了全球气候的恶化】
白天，太阳辐射的热量可以透过大气层对地面加热，使地面温度升高。夜间，地面的散热使地面温度降低。如大气中二氧化碳含量相对稳定时，地面的吸热和散热可以维持一定的平衡，大气温度相对稳定。
空气中二氧化碳体积含量为0.03%，质量含量为0.05%。工业、交通运输及家庭生活等燃烧煤、石油制品及柴草的使用量不断增加，是大气中二氧化碳的含量逐年升高的最主要原因。成年人呼吸时每小时排出25L二氧化碳。世界人口的快速增加，也是二氧化碳含量升高的原因之一。森林过度砍伐，森林光合作用消耗的二氧化碳减少，也是大气中二氧化碳含量增加的另一个重要原因。二氧化碳如同温室的玻璃一样，既可以使阳光辐射的热量通过，又可以减少温室内的热量散失，起到了保温作用。近百年来由于工业和交通运输业的迅速发展，矿物燃料消耗增加很快，导致大气中二氧化碳含量逐年增加，气象学家分析了近一百多年来的气温记录，发现随着人口的增长和工业生产的增加，大气中的二氧化碳气体的含量逐渐增多，全球的年平均气温慢慢升高。
南极大陆是地球的冷凝器。大量的水蒸气随着大气环流进入南极大陆后，被冷凝成冰。南极大陆覆盖了亿年来形成的冰，由于“温室效应”，南极的冰盖有逐渐融化减小的趋势。如果温室效应因二氧化碳气体排放量增加而加剧，南极的冰盖融化，将会使全球的海平面大幅度升高，涉及到30亿人口的工业和科学技术最发达的沿海地区将被淹没，其损失之巨大可想而知。
大气年均气温的升高，还会使干旱和半干旱地区因蒸发量的增加而缺水更加严重，沙漠化有进一步扩大的趋势。但是“温室效应”也给人类带来一定的好处。大气中的二氧化碳气体含量增加可使植物的光合作用增强，有利于提高粮食的产量合森林的生长速度，为人类提供更多的农林产品。温室效应还使温室和寒带的无霜期缩短，有利于农作物的生长和提高产量。很多地区出现的暖冬现象，不但有利于人类的活动，而且还使采暖消耗的燃料减少，减轻温室效应的影响。但总体看来，让二氧化碳气体排放量任意增长，温室气体加剧，最终人类必将自食其果。
同时，废热排放和尾气中热量，则直接影响了大气中局部温度的急剧变化，引起灾害性的飓风天气。近年来，灾害性飓风天气呈现增多的迹象。由于社会日新月异的高速发展，自然灾害造成的损失，若按年代计算几乎是呈几何级数迅速递增。我国地处亚欧大陆东部，面临浩瀚的太平洋，有着绵蜒1万8千多公里漫长的海岸线，所以登陆我国的热带气旋（TC）是造成国民经济和人民生命财产重大直接损失的天气系统。统计表明，近年来，我国因台风灾害所受的经济损失在急剧上升，1950年代每年损失不足1亿元；1960年代损失1～2亿元；1970年代增至5～6亿元；1980年代达10～数10亿元；进入1990年代猛增到100亿元以上，1997年竟高达544.41亿元。灾害性天气的频繁发生与全球气候变暖并列成为全球环境难题。二者之间是否存在因果关系，值得人们深思。
国际在线消息：通过利用人造卫星、浮标数据和电脑模型研究地球上的各个海洋，科学家日前得出结论认为，来自太阳的能量更多地被吸收了，而不是重新散发到空中，这使地球上的能量面临失衡的危险，同时也使全球气候变暖。
据最新一期的美国《科学快报》报道，来自美国宇航局、哥伦比亚大学地球研究所和劳伦斯·伯克利国家实验室的科学家们通过精确测量海洋的热含量，已经证实在过去的十年中出现了能量失衡的现象。
报道说，以地球史标准来衡量，目前地球上的能量失衡是大的。目前的能量失衡为每平方米0.85瓦特；到本世纪末，这还会引起0.6摄氏度（1华氏度）的额外升温。这相当于一个功率为1瓦特的电灯泡照在1平方米的地方。虽然这点热量看起来微不足道，但是它对整个地球产生的影响却是巨大的。确切地说，在过去1万年的时间里，每平方米1瓦特的能量失衡所融化的冰相当于1公里的海平面。
科学家表示，地球能量失衡所产生的预期后果是增加大气污染，特别是二氧化碳、甲烷、臭氧以及碳黑微粒等污染物。这些污染物质阻碍地球的辐射热向太空扩散，同时增加对阳光的吸收，并使热量停留在了大气之中。
美国宇航局戈达德太空研究所主管、这项研究的负责人詹姆斯·汉森表示：“这种能量失衡就是我们一直在寻找的‘烟枪
’，它显示出，我们对人为和自然气候的促成因素的估计是正确的，它们使地球趋向一种更为温暖的气候环境。”
科学家们认为，增长的辐射量需要较长的时间才能在各个海洋中显现出来，这比在陆地上花费的时间要长；海洋不会显示为直接的温度升高，相反它会将热量储藏在海水的深度中，因此，海洋对人为产生的气候变化作出的反应也比较迟缓。海洋的这种延时反应和夏季发生的情况相类似。夏天的时候，和陆地表面相比，海洋变暖需要花费更长的时间。海洋内部的这种热量即是人们所知的“热惯量”。
海洋对气候变化的滞后反应也引发了一些实际后果。首先，这意味着虽然没有全面地在周围环境的温度中显现出来，但是大约1华氏度的附加升温已经在“传递途中”。即使空气中人为产生的气体没有进一步地增加，在下个世纪甚至更长的时间里，地球温度仍然会持续变暖。
同时，海洋的这种特殊性也给相关方针的制订者带来了好坏两方面的影响。这种“热惯量”的延迟反应给人们提供了一个在人为造成的气候变化完全到来之前，减少污染物的机会。而另一方面，如果人们还想等待更多势不可挡的关于环境变化的证据，“热惯量”则意味着仍然有更为巨大的气候变化在酝酿之中，这可能是人们很难避免或者根本无法避免的负面影响。
世界范围内，变得更暖的海水温度同样会引起其它一些显著的和气候有关的结果。对此，汉森表示：“在本世纪内，更暖的水温加速了冰盖崩溃的可能性，同时海平面也会随之升高。”自从1993年以来，人造卫星测高计（常常被用来测量海平面高度）提供的数据就显示，每10年内，世界上各海洋都升高了大约3.2厘米或是1.26英寸（含正负0.4厘米）；虽然区区3.2厘米看起来只是轻微的升高，但这几乎是上个世纪海平面升高的两倍。。（国际在线独家资讯
王高山）
国际在线消息：英国科学家9月7日表示，全球变暖正使得土壤不断向外释放出大量的碳，而这又让人们抵制全球变暖的工作变得比以前预想的更加艰难。
据路透社9月7日报道，这项研究成果发表在最近一期《自然》杂志上。英国科学家对1978年至2003年间英格兰和威尔士地区土壤中的碳含量进行了研究分析。他们发现，土壤中的碳含量持续下降，每年大约有1300万吨碳元素从英国的土地中释放出来。
对此，英国克兰菲尔德大学国家土壤资源研究所的研究小组表示，这一研究结果暗示着在全球其它一些温带地区，可能正发生着和此相类似的情况。该大学的盖伊·科尔克教授说，“我们的发现显示出，目前土壤的状况比我们曾经预想的还要糟。所以我们应该尽量快地采取一些相应措施”。
因为不论土壤是如何被使用的，都有碳元素从中释放出来，研究人员由此断定，这一现象主要是由于气候变化本身所引起的。
而从土壤中释放出来的大多数的碳元素则可能进入了大气层，成为温室气体二氧化碳和甲烷，而这又会进一步加重全球变暖的趋势。国际在线独家资讯
王高山
【节能篇】
利用渔船尾气保鲜渔货，想不省，想不赚都难。目前全国拥有海洋机动捕捞渔船22.03万艘，总吨位556万吨，总功率1233.81万千瓦。如果全国所有的海洋捕捞渔船安装尾气制冷机，按尾气中废热携带发动机总功率的20%计算，这些热量换算成燃油，即每小时有535吨燃油变成尾气白白跑掉。按机组利用尾气功率60%计算，则每小时有321吨燃油重新得到有效利用。
宏观上节省用冰。冰厂造冰需要消耗大量的淡水和电能。根据保守调查和推算，沿海冰厂每年需要消耗淡水1500万吨～2000万吨，用电10多亿度，即每天有6万吨淡水和280万度电用于造冰，造成了淡水和能源日趋紧张的局面。如果全国所有的海洋机动渔船安装尾气制冷机，那么按每对船每次出海减少一半带冰量计算，每天会有3万吨淡水和140万度电能得到节约。
总体上提高我国渔船的保鲜水平，因而总体上提高我国海产品质量，开展出口贸易，提高我国渔货在国际市场上的品质和价格竞争力，提高渔民收益，具有不可估量的现实价值和长远意义。
在建设节约型社会、发展循环经济的今天，渔船尾气制冷机值得大力推广普及。
【效益篇】
Fisherman为每一对渔船精打细算
一、假设
1、每对渔船平均年捕鱼量为378吨，平均每天捕鱼1.5吨，每吨鱼平均5000元
2、带冰作业平均7天为一个航程，年航行36航次，航次时间平均24小时/次(按来半天、回半天花在路上的时间)[每年可捕鱼天数300天，按252天计算]
3、每对船每航次用冰40吨，冰价120元/吨
4、320马力主发动机耗油51.2公斤/小时，耗油4.8元/公斤，按1马力1小时燃160克油；
5、使用尾气制冷机组后每对船年航行次数减少18次(使用尾气制冷机后，平均14天为一航程)
6、机组使用寿命为10年
二、效益增值
1、鲜度提高增值189000元（378吨*500元/吨=189000元，按最保守每斤提高价格0.25元计算）
2、航次减少节油212336元（24小时/次*51.2公斤/小时*18次*2船*4.8元/公斤=212336元）
3、延时增值增产148500元（24小时*18次/24小时*1.5吨*5500元/吨=148500元）
4、无冰节约支出43200元（40吨/航次*18航次*120元/吨（国内冰价）*50%（冷风机+冰的保鲜方式）=43200元）
全年效益增值593036元。
三、支出
尾气制冷机购买费：20万*2=400000元
四、平均6个月收回投资，10年净增收入553万元
1、平均6个月收回投资：593036元/252天*170=400063元（每年平均工作252天）
2、10年净增收入593036元（年增值）*10年-400000元（设备购买费）=5530360元
注：本表仅供参考，因具体情况的不同，本表不作为对具体收益的承诺。
【实践篇】
我们的实践
在海上，每一艘轮船的动力系统都是独立的。绝大多数轮船依赖燃料驱动。尤其渔船，近百年来，我国沿海渔民出海捕鱼一直是带冰作业，渔民每次出海都要带大量的冰备用。带冰作业存在着明显的缺陷：耗淡水、耗能、作业灵活性差、保鲜时效差。冰厂造冰需要消耗大量的淡水和电能，根据调查和推算，特别是在资源日趋紧张的沿海地区，全国冰厂每年用淡水1500万吨～2000万吨，用电10多亿度，即每天可用6万吨淡水和280万度电。人类对淡水资源和能源日益重视，因此渔船用无冰节能保鲜装置是大势所趋。
渔船尾气制冷设备在胶南、石岛两个实验基地进行安装实验，通过近三年的使用给渔民带来了实惠。在使用过程中不但节约了60%的用冰，而且提高了鱼的鲜度，提高了鱼产品的价格，经济鱼类的价格平均每斤多卖0.5元。我们安装的是两条对拖渔船，渔船主机为450马力，鱼舱容积为120立方，两艘船一般是15天的航程，在生产旺季每航次两条船捕鱼10万斤左右，仅保鲜增值的收入就达近五万元，再计算上省冰的费用，效果相当客观。
在南方市场，由于气温高，鱼的捕获量比北方多，受保鲜条件的限制，渔民不得不将打来的鱼廉价卖给收鲜船，因为冰鲜产品7天后就会腐烂变质，如果不及时处理掉，等拉回港口再卖，由于鱼已变质更卖不到好价钱；况且来回卖鱼回港、出港消耗大量的柴油，所以渔民千方百计地减少不必要的空航时间，尽量不把鱼品拉回来卖。渔民也想安装压缩机，但使用过压缩机的渔民最后一算，经济效益却不乐观。拿450马力渔船为例，安装制冷压缩机后要配备40马力左右的柴油机提供动力，一次性投资18万元左右，一年仅燃油的费用在8万元左右，并且还要有专人看管机器，机组运行费用太高，所以安装压缩机制冷的渔船经济效益并无大的提高。针对渔船安装压缩机保鲜运行费用高的情况，一些地方的政府主管部门采取补助的措施来鼓励渔民安装制冷压缩机设备以提高渔民收入，如浙江的台州、椒州等地渔民安装一台制冷压缩机有关部门补贴1万元，但最后还是由于运行费用高而没有推广开来。
我们在海南、广东进行市场调查时，受到渔民的欢迎。由于当地气温高，渔民要带大量的冰出海作业，但有时候为了排队等着装冰却耽误了大量的时间，他们希望加满冰后能多运行几个航次。另外，由于天气原因渔船不得不靠在外地渔港，由于在许多地方外地渔船加冰不允许靠岸，所以他们都从“运冰船”上买冰，价格比岸上的冰价贵，渔民的捕捞费用大大增加，在这种情况下渔民对保冰、保鲜的需要更强烈。在三亚渔港我们与在此等候买冰的香港渔民攀谈起来，通过谈话他了解了我们的设备，竖起了大拇指，同时对排队加冰和买高价冰表现出了无奈。
基于以上制约渔民捕鱼的不利因素，我们可以说，渔船尾气制冷机的诞生，开创了渔船保鲜的新局面，她将改变渔民传统的作业和保鲜习惯，掀起渔船保鲜的一场革命。
泰山集团将继续沿着“节能、环保”的路子，本着“市场为导、技术为先”的战略指导思想，将该项环保、节能的技术大面积推广应用，将尾气制冷技术广泛应用在火车、汽车、轮船等内燃发动机领域，钢铁、冶金、焦化厂余热回收以及电站发电机组、工业余热制冷等领域，为经济保鲜冷库、工业制冷和空调提供冷源，实现冷热电联产，提高能源利用效率，节约能源，保护环境，造福地球，造福人类。
让我们携起手来，共同做大尾气制冷行业。贡献能源，保护环境，是我们每一个科研工作者、企业家义不容辞的责任。 |
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技术总监：徐士鸣教授
电 话：0411-84708774 |
渔船尾气制冷业务：刘经理
电 话： 13953899056 |
陆地余热制冷业务：李经理
电 话：13305380002 |
| 免费咨询电话：800-860-7088 |
| 售后服务电话：0538-6261726 |
| 技术支持电话：0538-6261708 |
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